Πέμπτη 24 Ιανουαρίου 2013


 κατηγορούνται για μη σκοπούμενη βαριά σωματική βλαβη. τι μη σκοπούμενη ρε παπαρα πουλημένε?

οταν κλοτσάς τον αλλο με 110 σε γκρεμό σου φαινεται για μη σκοπούμενη?

Μήπως είναι προθεση ανθρωποκτονίας λέω γω…… ?

καταλαθος το εκανε ολο αυτο ο μπατσος? ή μηπως νόμιζε οτι αν τους ριξει με 110 και γκρεμο απλα θα έγδερναν λιγο τα γονατακια τους?

 

θα εχει ενδιαφερον να δουμε τι ειπαν οι μπατσοι για το περιστατικο, κατι μου λεει οτι πηγαν να τα μπαλοσουν. αμεσος οταν εγινε το περιστατικο δεν νοιάστηκε κανεις

μετα την εμφανιση του μαρτυρα νοιάστηκαν ολοι. πιθανος αν δεν υπηρχε μαρτηρας οι μπατσοι να ελεγαν οτι ηταν ’ατυχημα’ κανενας δεν θα πιστευε τα πιτσιρικια και ολα οκ, λογικα θα εχουν κανει τα κονε και θα αλλαξαν παρατυπα την αρχικη δηλωση.

 

Στα φορουμ τυπου mybike μπαίνουν μερικοί και παίρνουν το μερος των μπατσων λεγοντα αποψεις του τυπου:  
καλά τα εκαναν τα κολοπεδα, ουυυυυ  666 δεν ειχαν κρανος ουυυ  δεν ειχαν διπλωμα ,θανατος στα τσογλανια.. οι γονεις φταινε,  θα προκαλουσαν ατυχυμα,θα σκοτωναν εγκοιες και παιδια σε καροτσακια,δεν ειχαν φωτα,  πρεπει να πεθανουν δεν ειχαν πινακιδα τα καθαρματα δεν ξεραν να οδηγουν,εκαναν κοντρες, ηταν χαροι . καλα τους εκανα οι υπεραροιοι αστυνομικοί κτλ….

Στα τρενααααααααα

Τι στον πουτσο ολοι οι χρησαυγητες γραφουν στα φορουμ?

Να σχολιασω τα λεγομενα.

απλα θα τους ελεγα να δουνε ποσα κρανομενα κουλαδια με tdm  πινακιδατα  και με διπλωματα και ασφαλειες και κρανοι  εχουν φαει κοσμο πηγαινοντας με τα 200 σε πολη και κανοντας καγκουριες και ποσοι εχουν πεθανει από  πιτσιρικια..

.  Αλλα όχι αν γινει το κακο και ο φταίχτης ειχε κρανος  τωτε ηταν ατύχημα…  ενο αν οδηγουσε πιτσιρικας χωρις κρανος και διπλωμα ολοι πευτουν να κραξουν τον χαρο.

 

Να σας πω λοιπων ότι οδηγαω χρονια ολοκληρα χωρις διπλωμα,ασφαλεια,κρανος,φωτα ακομα και χωρις φρενα, χωρις να εχω προκαλεσει ποτε μου ατυχημα. Οκ κουλαδακια?

Εξηγήστε μου το αυτο?

  Μ αυτά που γραφετε στο mybike θα επρεπε να ειχα πεθανει 5-6 φορες και να εχω σκοτωσει 20-30 ατομα.    Να με όμως εδώ.  Ποτε δεν προκαλεσα ατύχημα.

Οι μονες κακες αναμνισεις από τους δρομους είναι τυφλοι γεροι,απροσεχτες γκομενες,παραβιασεις στοπ,μαλακες που βγαινουν χωρις να ελενξουν και  απροσεχτη οδηγηση.

 Οσο θυμαμαι τον εαυτο μου στους δρομους οι αναμνησεις μου λενε ότι παντα κυνδυνευα εγω από αλλους. ποτε δεν εθεσα καποιον σε κίνδυνο.

    Εχω δει κατοχους διπλωματων που απλα είναι ζωα. Είναι για σκότωμα οι ανθρωποι πραγματικά.

Να σαν πω ότι ξερω κ αλλους. Πολλους παρα πολλους σαν εμενα που δεν εχουν προκαλεσει ποτε ατυχημα?

 

Το αν θα σκοτώσει καποιος καποιος σε τροχαιο είναι καθαρα θεμα του τι  νοοτροπια και μοιαλα εχει

 ρολο παιζουν και η εμπειρια και η προσοχη που δινει καποιος στον δρομο.
 

Το ότι  εχεις περάσει ένα παραπληγικο τεστ που σε βαζει να κανεις 8ρακια σε γήπεδο και εχεις ένα τετράγωνο πραγμα στον κολο της μηχανης με αριθμους πανω  και ένα στρόγγυλο πραγμα στο κεφαλι σου το γραφω στα αρχιδια μου γιατι απλα δεν παιζει ρολοοοοοοοοοοο

 Γκεγκε? Αυτά για τους mybikers

 

  Επιστρεφουμε στην εποχη των πιθηκων.

 


ακομα την επομενη φορα που θα δω μπατσους χωρις πινακιδες θα παω κ εγω να τους ριξω καμια κλοτσια………….. seems legit

 

 

 

Δευτέρα 21 Ιανουαρίου 2013

 mithbusters? Χμμ θα γράψω όσους θυμάμαι.
Μύθους για τα 2τ.
[1]τα 2τ μυρίζουν λαδίλα κάτι που είναι άσχημο.
[2]τα 2τ έχουν μόνο καλές επιταχύνσεις και όχι τελικές 
[3]τα 2τ καίνε πολύ
[4]δεν έχουν ροπή χαμηλά
[5]θελουν ακριβη και συχνή συντήρηση
[6]χαλανε συχνά  .
[7]δεν παίρνουν εύκολα μπρος
[8]μπουκονουν και
 [9]δεν είναι για ταξιδια
[10] μειώνετε η απόδοση με την πάροδο του χρόνου.
Φερτε μου και άλλους να σους διαψεύσω ;)

Δευτέρα 14 Ιανουαρίου 2013


modenas dynamic 125.
όχι δικό μου φίλου μου.
η modenas έκανε καλή δουλειά για να αντέχουν μετά από τόσα χρόνια τα μηχανάκια της και ακόμα να υπάρχουν αρκετά μαμα. 
 
είναι ένα μηχανάκι που το παίρνεις για να το κρατήσεις μαμά.
δεν συμφέρει η περεταίρω βελτίωση του.
αν του βάλεις εξάτμιση μπορεί να πηγαίνει χειρότερα και θέλει μετατροπές στα Κάρτερ για να πάρει άλλους κυλίνδρους
 
η μαμά εξάτμιση έχει περίεργη σχεδίαση.
η ροπή του είναι αρκετά γραμμική θα το ήθελα με μεγαλύτερο ξέσπασμα στα ψηλά.
 
 
 
πολύ καλό στήσιμο , δεν έχει θέμα με λακκούβες κτλ και οι αναρτήσεις είναι σκληρές.
και έχει καλά φρένα.
σε βρεγμένο μεταμορφώνεται σε ωραίο παιχνιδάκι. δεν χρειάζεστε να πω τι γίνεται με δίχρονο μοτέρ και λαστιχάκι παπιού σε βρεγμένο ;)
 
το μόνο κακό η θέση οδήγησης που είναι περίεργη και δεν βολεύει.
κάθεσαι πολύ ψηλά και μπροστα , οι χειρισμοί δεν είναι εύκολοι.
 
στο φρενάρισμα έχεις την αίσθηση ότι θα γλιστρήσεις μπρος από την σέλα ενώ η κακή θέση δυσκολεύει πάρα πολύ στις στροφές,   δεν μπόρεσα να το πάω γρήγορα σε στροφή.
καίει 5-6 λίτρα στα 100χιλιομετρα
 
τα πλαστικά του δεν είναι και τόσο καλά ραγίζουν εύκολα. είναι πολύ ωραία όμως
επιδώσεις αυτό τις δοκιμής είχε  σαν crypton x (ναι έγιναν και οι σχετικές κοντρες)
 
μεγάλο fail το κοντέρ. Υπάρχουν πιτσιρικάδες που πιστεύουν ότι όντος πάει 170-180 :-p true story
το κοντέρ είναι για πέταμα, μάλλον ήταν ένα κόλπο της εταιρίας να ψαρώσει τα καγκουρια για να το αγοράσουν.
 
με λίγα λόγια χάνει από 40-60 χιλιόμετρα ανάλογα το μηχανάκι στην τελικη του.
ένα dinamik πάει μέχρι 125-130km/h πραγματικά.

Κυριακή 13 Ιανουαρίου 2013


Η αγαπημένη μου μηχανή είναι αυτή.
Αγοραστικε με 28.000 υποθετικά χιλιόμετρα στο κοντερ(πολύ εύκολα βγάζεις την ντιζα κοντέρ και δεν γράφει) και ήταν συμφώνα με τον ιδιοκτήτη ανακατασκευασμένο το μοτέρ (σκατα πριν 10 χρόνια θα το ανακατασκεύασε) έλειπαν και βίδες από την μηχανή κτλ.
Σε ερώτηση μου μάλιστα όταν έπιασα το ντεπόζιτο και είδα ότι κουνιέται δεξιά αριστερά αρκετά μου είπε ότι έτσι είναι αυτά σχεδιασμένα να κουνιούνται.  αργότερα βρήκα ότι έλειπε η κεντρική βίδα που στηρίζει το ντεπόζιτο :-p
 
Η μηχανή ήταν βρόμικη και είχε σημάδια φθοράς , σκουριά , μάλλον την άφηνε στην βροχή  :/
Κατά τα άλλα έπαιρνε κανονικά εύκολα και δούλευε καλά.
Άντεξε έτσι περίπου μισό χρόνο αν θυμάμαι καλά και αρκετά σκισίματα.
Όταν ένα καλοκαιρινό βράδυ μετά από μπουκώματα και ατροφίες μου έσπασε μια φούστα πιστονιού στο ρελαντί.  Οι λόγοι που το έπαθε αυτό πολλοί
Παντoς αργότερα είδα οτι είχε και ο στρόφαλος πρόβλημα.
 
Αφού έβγαλα πολλά κομματάκια πιστονιού από το μοτέρ και την εξάτμιση κάθισα και το σκέφτηκα…
Τι να κάνω? Να το πουλήσω για ανταλλακτικά?  Φυσικά και όχι.
 
Ναι η πρώτη σκέψη για ανακατασκευή μιας δίχρονης μηχανής είχε  μόλις έρθει στο μυαλό μου.
Ο στοίχος του τραγουδιού στο τέλος :
( Και τα παρτάλια οι σκέψεις μας, πειρατική σημαία.Όλα στραβά γινήκανε και όλα είν' ωραία)
 Ταιριάζει απόλυτα ;)
 
Ήξερα ότι θα ήταν δύσκολο , δεν είχα γνώσεις ,ούτε εργαλεία  αλλά είχα αποφασίσει να το κάνω.
Να φτιάξω κάτι δικό μου που κάθε του βίδα θα έχει περάσει από τα χέρια μου
Και που το κάθε πιστόνι του θα έχει στρωθεί με τον δικό μου τροπο
ετσι videaki λιγες μερες μετα την αγορα του
 

Σάββατο 12 Ιανουαρίου 2013

http://www.youtube.com/watch?v=hxbIynnszWk&list=UU7lQfy1J7C00-tlhO1hfW-Q&index=15

http://www.youtube.com/watch?v=ub_eVrc0MTI&list=UU7lQfy1J7C00-tlhO1hfW-Q&index=75


Ποιο 250αρι street της δεκαετίας του 90 να πάρω?

Αν και η ερώτηση απευθύνεται σε πραγματικά πολύ λίγο κόσμο

Τα street είναι τα:

Suzuki RGV 250

Honda NSR 250

Yamaha TZR 250

Kawasaki KR1S 250

Aprilia RS 250

Υπάρχουν και οι σπάνιες αγωνιστικές εκδόσεις αυτών.  Που πάνε και μέχρι 90 άλογα και 100 κιλά.

 

Όλα έχουν τα καλά και τα κακά τους

Εμφανισιακά μοιάζουν πάρα πολύ αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους είναι πολύ διαφορετικά

Παίρνεις αυτό που σου αρέσει και σιγά σιγά λύνεις τα προβλήματα του.

Μπορούν να καλύψουν σχεδόν όλους τους τύπους αναβατών ενώ γίνονται εύκολα και πολλές μετατροπές,  μερικά είναι σχεδόν ίδια με αυτά που έτρεχαν στα παγκόσμια πρωταθλήματα και πολλά παίρνουν πράγματα από τα  αγωνιστικά.

 

Σχεδόν όλα είναι στα 130 κιλά και έχουν 50-70 άλογα, πολύ καλή επιτάχυνση και τελική κοντά στα 200       η επιτάχυνση φτάνει για να τσαγιασουν  κάτι  xtx. Γενικά περνανε αρκετές 4τ μηχανές κοντά στα 600cc.      Βέβαια έχω ακούσει και για hypermotard και για tdm900 που ήπιε ice tea από δίχρονο.                  Όλα κάνουν για πίστα αφου από εκεί προέρχονται και εκεί σχεδιάστηκαν     

  (όλα αυτά φυσικά αν έχουμε κάτι καλό και όχι κάτι πεσμένο που το πήραμε 400ευρο  και ο ένας κύλινδρος είναι χιτώνιο και ο άλλος νικασιλ :-p )

 

Στην ελληνική αγορά τα βρίσκεις από 400 έως 4.000 ευρώ

Συνήθως ένα στα 1500 είναι αρκετά καλό αρκεί να μην μας έχουν κοροϊδέψει.

Στο εξωτερικό μπορεί  κάποιο σε κατάσταση καινούριου να πουληθεί και 8.000 ευρώ.

 

Τα ανταλλακτικά τους είναι λίγο δύσκολα αλλά υπάρχουν ακόμα.

Από φτιαξίματα παίρνουν άπειρα αλλά καλό είναι να μην ασχοληθούμε με κάτι παραπάνω από εξατμίσεις και ρύθμισμα καρμπιρατέρ, τα 2τ είναι ευαίσθητα μότο και θέλουν να ξέρεις για να τα πειράξεις.    Δεν είναι λίγες η φορές που μαμά μοτο πήγαιναν καλύτερα από  αλλα καραπειραγμενα

Εκτός από αυτό όσο τα πειράζει κάποιος τόσο ποιο  ευαίσθητα γίνονται

 

Τα αγωνιστικά  ήθελαν αλλαγή ζιγκλερ μετά από κάθε αλλαγή του καιρού για να μην σπάσουν.

 

Η πολυπλοκότητα των ρυθμίσεων σε αυτά τα μοτέρ και η ευαισθησία τους  είναι τόση που μπορεί αν καθαρίσεις τις εξατμίσεις και όπως είναι φυσικό να μεγαλώσει ελάχιστα η διάμετρος τους μετά να θέλει ρυθμισμα το μίγμα.

Οποιαδήποτε αλλαγή στον κινητήρα και στα περιφερικά του θέλει σοβαρή ερευνά.
 

 

http://www.youtube.com/watch?v=IebbX9-YZ4E

http://www.youtube.com/watch?v=Q8fZeaUHsjw&feature=share



Ένα δίχρονο είναι κατά κανόνα ελαφρύτερο από ένα αντίστοιχο 4τ ίδιας κατηγορίας και ας έχουν τα 4τ 20 χρόνια έξτρα εξέλιξη στα υλικά.

Η διαφορά αυτή μπορεί να είναι από 10 μέχρι 50 κιλά συνήθως.

Ένα πράγμα με μικρό βάρος αλλάζει κατεύθυνση γρηγορότερα αλλά και επιταχύνει ευκολότερα

 

Σε μια κόντρα ή σε μια πίστα δεν παίζουν τα άλογα ρόλο.

 παίζει ο συντελεστής άλογα/βάρος.

Όσο ποιο μικρό συντελεστή έχει κάποιο τόσο ποιο εύκολα επιταχύνει αλλά και φρενάρει.

Για αυτόν τον λόγο παλιά τα rd350 των 60 αλόγων έφευγαν σε κόντρες από τα τότε βαριά 1000αρια. των πολλών αλόγων.

Για αυτόν το λόγο θα ποιείς και το τσαγακι σου στην πίστα από 125racing 2t.

Και θα το βλέπεις να εξαφανίζεται μπροστά σου ενώ εσύ θα κρέμεσαι από το πλάι για να μετατοπίσεις τα 180 κιλά της μότο σου και να πάρει την στροφή.

Μύθος [1]
 Τα 2τ χαλανε συχνά , δεν είναι αξιόπιστα,  θα φας όλα σου τα λευτα σε μάστορες  μπλα μπλα μπλα
Αυτό το λένε συνήθως  πιτσιρικάδες με Yamaha z  με θυριδομενο dt κύλινδρο ο οποίος είναι  γυαλισμένος με γυαλόχαρτο για να φύγουν οι χαρακιές από το προηγούμενο κόλλημα .
 συχνά στις κόντρες δεν βάζουν λάδι στην βενζίνη γιατί έτσι πάει καλύτερα :-p
Ακόμα αρέσκονται στο να σκίζουν  τα μηχανάκια κρύα γιατί έτσι νομίζουν ότι πάνε καλύτερα.
Αυτή η χρήση τους αναγκάζει να ξοδεύουν 5χιλιαρα σε zetakia που χαλανε κάθε 5 μήνες και να λένε ότι τα 2τ τους έφαγαν τα λευτα.  Είναι όμως ετσι?
Ένα 2τ εργοστασιακό  που ζεσταίνεται στους 60c πριν ανεβάσει πάνω από 6.000rpm. που καίει λάδια αξίας πάνω από 10ευρο
Και που στην κανονική του λειτουργία δουλεύεται από 6.000-11.000rpm με συνεχές αυξομειώσεις γκαζιού και προσοχή σε ορισμένα πράγματα όπως το να μην κατεβαίνουμε μεγάλες κατηφόρες με κλειστό γκάζι και να μην χρησιμοποιούμε το φρένο του κινητήρα, δεν θα σπάσει ποτέ όποιο και αν είναι
 
Όταν λείπουν βαλβίδες , κουζινέτα , ελατήρια βαλβίδων , τσιμουχακια  ,φίλτρα λαδιού , καδένες , ρουλεμάν, εκκεντροφόροι , ραουλα και άλλα πολλά που έχουν τα 4τ και θέλουν άλλαγμα-συντήρηση-ρυθμισμα ανά κάποια χιλιόμετρα,     τότε η συντήρηση στα 2τ περιορίζεται σε άλλαγμα μπουζί και λαδιών σασμάν κάθε 10.000χμ. (όχι ότι θα πάθει και τπτ αν τα αφήσεις 20.000 χιλιόμετρα ;)    όταν έρθει η ώρα του πιστονιού το κάνεις εύκολα μόνος και με μισή ώρα δουλειά. (αυτό όπως καταλαβαίνετε δεν συμφέρει τις εταιρίες καθώς  μειώνονται οι πωλησεις ανταλλακτικών και μειώνεται και η δουλειά στις αντιπροσωπείες)  
 
Για πήγαινε τετρακύλινδρο 4t του 1990 για ολική ανακατασκευή κινητήρα και έλα μετά να δούμε πόσα θα δώσεις.
 
Με το 4τ όλα καλά μέχρι να έρθει η ώρα τις επισκευής.
τότε τα σκας στον μάστορα
 
βέβαια υπάρχουν και αυτοί δεν που νοιάζονται για τέτοια.
Αλλάζουν κάθε 1-2 χρόνια μηχανή γιατί βαριούνται να βλέπουν τα ίδια χρώματα έξω από την καφετέρια.
Τις βλέπουν σαν αναλώσιμες.  Μόλις σαραβαλιάσει το πετάμε ή το δινουμε
τα μοτο τους αν δεν πουληθούν καταλήγουν σκουριασμένα καθίσματα γατών σε αυλές μέχρι να τα πάρει ο γύφτος
βαρημαγκες’ δεν θα κατσουν να ασχοληθουν

 


Παρασκευή 11 Ιανουαρίου 2013

οι επισκευές σε ένα 2τ είναι ευτυχώς πολύ ευκολότερες από ότι θα νόμιζε κάποιος,
για να αλλάξουμε πιστόνι απλά αδειάζουμε τα νερά, ξεβιδώνουμε 4 παξιμάδια και βγάζουμε 2 ασφάλειες, τον πείρο και το πιστόνι.   μισή ώρα δουλεία δλδ.
 
οι μάστορες δεν ξέρουν από δίχρονα πέρα από πολύ λίγους.
πράγμα φυσικό γιατί αυτά τα μηχανάκια έβγαιναν πριν 20 χρόνια.
(όχι ότι τότε ήξεραν) 
 
 τα παραδείγματα από κολλημένα δίχρονα , αποτυχημένα θυριδώματα , σπασμένα πιστόνια και αποτυχημένες επισκευές είναι άπειρα.
εκτός του ότι έμαθαν σε 4τ οι ποιο πολλοί δεν ασχολούνται με τα βρομοδιχρονα όπως τα λένε.
 
κανένας μάστορας δεν θα κάτσει να σκεφτεί ότι το χιτώνιο που σου έβαλε έναντι του nikasil που είχες πριν  έχει άλλο συντελεστή τριβής με αποτέλεσμα να χρειάζεται ρύθμισμα η τρόμπα λαδιού το όποιο και φυσικά δεν θα κάνει με αποτέλεσμα να σου κολλήσει μετά από 10.000 χιλιόμετρα.
 
κανένας μάστορας δεν θα κάτσει να σου κάνει δόκιμες με διαφορετικά και πολλά ζιγκλερ για να σου πετυχει το σωστό μίγμα.   ξέρουν 5 πραγματάκια και απλά τα εφαρμόζουν κανένας δεν θα κάτσει να ασχοληθεί σοβαρά κάτι το οποίο απαιτεί χρόνο.
 
οι μάστορες θέλουν λευτα και τα θέλουν γρήγορα.
 
το θυριδοματα που κάνουν μερικοί είναι απλά άνοιγμα κανα 10λεπτο   με το dremel όπου βρούμε και μέχρι εκεί που χωραει η χοντροκομμένη τριχωτή χερούκλα του Έλληνα μάστορα.
 
με λίγα λόγια όποιος πάρει 2τ και έχει σκοπό να το κρατήσει για πολύ, πρέπει να ξέρει πως χρειάζεται πολύ ψάξιμο , και  προσωπική εργασία.
με θέληση όλα γίνονται
 






 
ειναι πολλα τα αλογα και η ροπη αποτομη ;)
 
 

Honda glx   ναι ξέρω δεν είναι two-stroke :-p

Το δικό μου αγoραστικε για 350ευρο ήταν φτιαγμένο με 28αρι καλό καρμπ,κεφαλη,εξατμιση μοτορσπορτ με την μεγάλη μπούκα και 57 χιλιοστα(130cc) και χαμηλωμένο. Από εκεί που το πείρα μου είπαν πως το είχαν μόνο για κόντρες.

Το μοτερ τριταχυτο. 1η,2η σουζα μόνο με άνοιγμα γκαζιου,ειχε πολύ νεύρο.

Αργότερα πειραματίστηκα σηκώνοντας τις μπουκάλες στο τέρμα πάνω.

Η σούζες απλά γίνονταν χωρίς να το θέλω.

Η 3η δεν πήγαινε καλά και το μοτερ έκαιγε λάδια.

 

Για την ακρίβεια πρέπει να είναι c50 μετατροπή σε glx και με αλλαγμένα μπροστινά γιατί έχει δισκόφρενο

Όταν το πείρα δεν είχε κολο,δεν είχε μπρος φρένο ούτε καπάκι βολαν,(μου τα έδωσαν βεβαία για να τα βάλω εγώ)

Φωτά μόνο το μπρος και αναρτήσεις χάλια. τελικά μπιελαρε από έλλειψη λαδιού

 

Το άνοιξα μέσα στο σπίτι, η πολυπλοκότητα των 4τ όμως με έκανε να πουλήσω το Honda μοτερ Πούλησα και το καρμπ αργότερα.

Στην θέση του μπήκε ένα lifan 110 αμιζο που είναι από τα πιο αξιοπιστα.το πειρα 180 ευρο και το πέρασα μονός. Το μοτερ έρχεται μαζί με μικρό κινέζικο καρμπ και λεβιε ταχυτήτων και μανιβέλα.

Όσο και αν το σκίζεις δεν χαλάσει.  Μερικοί έχουν πάνω από 4 χρόνια αυτό το μοτέρ.  Το μόνο θέμα που έχουν είναι το σασμάν.

Αν κάνεις καρφωτές σε μια εβδομάδα δεν θα έχεις σασμάν.

 

Περιττό να πω ότι μετά έκαιγε τραγικά λίγο, έβαζα 10 ευρο τον μήνα.

Και το κινούσα σχεδόν κάθε μέρα.

Είναι ότι ποιο οικονομικό έχει περάσει από τα χέρια μου.

Βαρετό βεβαία γιατί δεν είναι 2τ.

 

Το βασικό του πρόβλημα είναι οι λακκούβες…. όταν πέσει σε μια έχει κραδασμούς και όλα τρίζουν πάρα πολύ.  Θα βάλω χοντρά λάστιχα και θα λυθεί πιστεύω γιατί έχει πολύ ψιλα. Όπως είπα ήταν για κόντρες.      Χρειάζεται και αλλαγή λαδιών και ταμπούρο πίσω.

 

Για καγκουριες και τέτοια ούτε λόγος. είναι ασταθές , απρόβλεπτο και επικίνδυνο.

Με το παραμικρό διπλώνει και χάνεις τον έλεγχο.

Το μόνο καλό είναι ότι είναι ελαφρύ και στρίβει -πλαγιάζει εύκολα και αρκετά.

 


 
 
Κάποια στιγμή θα αναλύσω τους μύθους που υπάρχουν για τα 2τ οι οποίοι δεν ισχύουν
Mithbusters edition coming soon
 
http://www.google.gr/imgres?imgurl=http://www.adrenalin-pedstop.co.uk/upload/products/74db1717-6567-4372-970d-7aa.JPG&imgrefurl=http://www.adrenalin-pedstop.co.uk/p/Giannelli_exhaust_for_Aprilia_SX__RX_using_the_Piaggio_engine-2198.aspx&h=583&w=726&sz=52&tbnid=tl2vWQAzgByYKM:&tbnh=96&tbnw=119&zoom=1&usg=__SiONCbN6QFzVphgvII1H_Y5GU-w=&docid=h-JDFxvAcuKs1M&hl=en&sa=X&ei=RTvwUOuGJ8XUtAae5IDwDA&ved=0CDwQ9QEwAw&dur=16

αυτή είναι η καλύτερη εξάτμιση για το aprilia sx 50. δίνει ροπή στα ψηλά.

Το μοτο παίρνει 4 περίπου άλογα

το στροφόμετρο τερματίζει σε όλες τις σχέσεις , και ακόμα και με μεγάλο γραναζομα μπερδεύεσαι στην 6η και πατάς συμπλέκτη για 7η  


ενα ωραιο βιντεο
http://www.youtube.com/watch?v=hw3DCxEcB4w
http://www.youtube.com/watch?v=tfK5pxaRoQA
http://www.youtube.com/watch?v=eI-jwziyhqo&feature=player_embedded#!

Yamaha tdr125 ο ταξιδευτής

Έχοντας συνηθίσει στο aprilia το tdr μου κακοφάνηκε κάπως.

Αυτό που λένε ότι τα ιταλικά στρίβουν καλύτερα από τα τις ανατολής  ισχύει τελικά.
 

Κατώτερο μπροστινό σύστημα γενικός.   Ζυγίζει 130 κιλά η μηχανή

Θα το χαρακτήριζα μέτριο έχει πολύ βάρος μπροστά και μέτρια φρένα. Στριβεί δύσκολα .μετά από μισό χρόνο άρχισα να το στρίβω ,στο πλαγιασμα νιώθεις ανασφάλεια Το μηχανάκι είναι ο πρόγονος των σημερινών tdm αν τα παρατηρήσετε θα δείτε ότι μοιάζουν πολύ.
ακομα εχει πολυ καλα και δυνατα φωτα.
Είναι ένα μηχανάκι που σου μένει και το ερωτεύεσαι. Θα ήταν τέλειο εν είχε μανιβέλα (όχι ότι δεν μπαίνει)

Έχει πολύ καλή θέση οδήγησης. Εγώ που είμαι 1.68 βολεύτηκα πολύ καλά πάνω του,θα μπορούσα να ζήσω όλη μου την ζωή στην υπεραναπαυτικη σελά του( είναι τεραστία χαίρεσαι να κάνεις χιλιόμετρα)   για αυτό άλλωστε εχει κατασκευαστεί αυτό το μηχανάκι.  Η σελά δε, μπορεί να σε παιδέψει και κανένα 10λεπτο αν την βγάλεις γιατί θέλει ειδική μεταχείριση για να κουμπώσει όπως πρέπει.

Το σασμαν εχει over-drive 6η για να πηγαίνεις χαλαρά με ταχύτητες πάνω από 100km/h
Γκάζια μια χαρά για τα cc του Περίπου 23 άλογα, ικανά  να τσαγιασουν κάτι 300αρια άσπρα σκουτερ και Μερικά 250 4τ Yamaha ψηλότερα και όλα μα όλα τα παπιά.

Για να πας σε αυτά τα άλογα από τα 15 μαμα φιμωμένα χρειάζεται να ξεβιδώσεις το καπάκι του ypvs και να το ρυθμίσεις να ανοίγει τέρμα.  Μπορεί να θέλουν και οι ντιζες έλεγχο μετά.

Όταν γίνει αυτό θα ξελεκιάζει 130.και σίγουρα μπορεί να πάει παραπάνω με μια εξάτμιση.

Μια κομμένη ντιζα στο ypvs μπορεί να το κάνει να μην έχει δύναμη. Το είχα πάθει.

 

Έχει πολύ καλή επιτάχυνση πιστεύω φεύγει και από τα δίχρονα 125 παπια

Η δύναμη φτάνει για να μπαντιλικοσει η 2ρα χωρίς χρήση συμπλέκτη σε ολισθηρό οδόστρωμα.

Με χρήση συμπλέκτη καρκουριζει αρκετά και κάνει ωραία και ελεγχόμενα rollingburn-out.

Έχει πολύ καλή σταθερότητα σε τέτοιες καταστάσεις. Σπάνια θα πετάξει πολύ κολο. Ενώ στο μπαντιλικομα αλλάζει σχετικά αργά κατεύθυνση και έτσι το ελέγχεις ευκολα.οχι σαν το aprilia που μου έχει τύχει σε βρεγμένο και σε συμπλεκταρισμα προσπαθώντας να πάρω στροφή με τις μπάντες να μου πετάξει τόσο κολο που πήγε σχεδόν στις 90 μοίρες η μοτο και το τιμόνι κλειδωμένο στο τέρμα αριστερά καθ ολη την διάρκεια της στροφής.

Το tdr δεν συμπαθεί και τόσο το χώμα. έχει λεπτές μπουκάλες και είναι βαρύ,σε χώμα γληστραει το μπροστινό.

 

Αρκετή καλή ποιότητα κατασκευής. Και είναι αρκετά πρακτικό. Αν εξαιρέσουμε ότι με σκίσιμο μπορεί να κάψει και 6-7 λίτρα

Δεν μου άρεσε ο ήχος του, είχε μαμα εξάτμιση το δικό μου.

 

 Από ζημίες το δικό μου ήταν λίγο επιρρεπές.

Είχε μια τάση να χαλαει όταν έπαιρνα 2καβαλο και το τελικιαζα.

Κώλυσε 2 φορές μέσα σε 1 χρονο, κάποιο θέμα είχε που δεν το έλυσα ποτέ.

Και τις 2 φορές μου κώλυσε με πάνω από 100km/h

Ήμουν τυχερός την μια φορά άκουσα κάτι σαν τρίξιμο και πάτησα συμπλέκτη πριν φρενάρει .ουσιαστικά το μηχανάκι κόλλησε με πατημένο συμπλέκτη

Την άλλη τρύπησε πιστόνι και πάλι το κατάλαβα πριν γίνει και δεν φρέναρε καθόλου από το κολυμα-τρύπημα

Φταίει και ο μηχανικός που αποφάσισα να το πάω τότε . όμως δεν έχω ξαναπατήσει σε μηχανικό από τότε. 2 φορές το πήγα για άνοιγμα γιατί έβαζαν την ίδια φλανζα κεφαλης η οποία δεν σφράγιζε και έχανε νερά ανεβάζοντας την θερμοκρασία.

 
Τελικά έδωσα 300ευρο το επισκεύασα και το εδωσα καθώς ήθελε πολύ ψάξιμο για να βρω από τι χαλούσε. το αντάλλαξα για να πάρω το αγαπημένο μου εργαλείο

Η τιμη του ατην αγορα είναι από 900 μεχρι 1300 αναλογα την κατασταση.
εδω το πως πηγαινε και τεχνικα χαρακτιριστικα