3.30 το μάζεμα. ενα fazer600 και ενα cbr250 (mc45 νομιζω.) 24 νουμερα παραπανω απο μενα (mc21) τόσα νούμερα πέρασαν μέσα σε καμιά 20αρια χρόνια αλλα ειναι απλα νουμερα η ποιοτητα στην σημερινη honda δεν ειναι οπως παλια το cbr εχει tyre up απο μαμα για να κραταει κατι καλωδια στις μπουκαλες. αν το συγκρινεις με nsr βλεπεις μεγαλη διαφορα γκαζια: η τελικη του cbr ειναι οσο η σπασμενη τριτη του nsr δηλαδη 150 χιλιομετρα πλαισιο: στο cbr δεν γεμιζει το ματι. φαινονται και κατι σωληνες στο πλαι σαν αυτος που εχει το glx αναρτισεις: απλες μαλακες βολικες στο cbr χωρις να μπορεις να ρυθμισεις κατι φρενα: εκει ισως ειναι καλητερο το cbr ηλεκτρικα αναφλεξη σιγουρα καλητερο. ηλεκτρονικο κοντερ και με μια μιζια εχει παρει. παντος παρ ολο την φτηνια των υλικων η honda καταφερε να φιαξει ενα συνολο που ειναι ωραιο. οταν ανεβαινεις στο cbr ειναι λες και το ξερεις. σαν να το ειχες για 10 χρονια. φιλικο θα το χαρακτηριζα. ξεκινάμε για το πέραμα που ειναι 5 χιλιομετρα μακριά και μετα φουλ παραλιακος δρόμος στον κόλπο γέρας με την θάλασσα να ειναι λαδι (χωρίς κύματα) ενα καλο ανοιγμα στην ευθεια στην παραλια 'ξερες' και μετα αρχιζει το στροφιλικι :) εγω πήγαινα τελευταίος στην σειρά για να μην μοιράζω λαδίλα στους τετράχρονους αλλά που και που εκαναμεν και τα σουβλίσματα μας μετά τα στροφιλικια αρχίζει ο δρόμος με καινούρια άσφαλτο για την πόλη τις Μυτιλήνης ο δρόμος καλος και η ταχύτητα αυξήθηκε. πήγαινα συνέχεια ροπιασμενος. και αρκετες φορες πηρα στροφες με 140km/h και παραπανω. δοκιμασα λιγο μεταφορα βαρους στα πατακια να βγαινω λιγο απο την σελα να κανω αντιθετο τιμονι κτλ. ολα καλά παρουσιασε βεβαια ενα θεμα με διαροη νερου αλλα πηγαμε και φτασαμε ωραια

καθάρισμα!!! ώρα για βόλτες. λίγα πράγματα μένουν ακομα

new back tire

με εναν γρύλο η ρόδα βγαίνει αρκετά εύκολα.
\μου αρέσει το σύστημα συγκράτησης του πίσω φρένου.
υπάρχει μελέτη για γρήγορη εισαγωγή και εξαγωγή εξαρτημάτων πάνω στο μηχανάκι
σχεδόν παντού.
η πρόσβαση στο μοτερ αν λείπει το δοχείο λαδιού είναι μια χαρά και τα διπλά καρμπ λύνουν τα χέρια μας. αλλά αυτά είναι άλλη ιστορία

με μια ρύθμιση τις ντιζας τις power-valve  (δεν λειτουργούν για τώρα)
 πρέπει να βρω όρεξη για σωστή ρύθμιση των ντιζων (αν το δουλεύεις χωρίς σωστές ρυθμίσεις μπορεί να κάψει την pgm) δεν το θέλω αυτο οπότε έβγαλα την φισα του σερβομοτερ.

με λίγο τεζάρισμα μιας ντιζας λοιπόν είδα οτι μάλλον κατάφερα οι rc να πανε λίγο ποιο πάνω απο οτι ήταν πριν.

στον δρομο σαν να μου φαίνεται οτι έχασε λίγο απο την ροπή του.
ακόμα επιταχύνει με 3η και 40 χιλιομετρα και τραβάει πολύ καλά σε ανοιφορες αλλά σαν να έχασε κάτι τις σε ροπη
σε ανοίγματα που εκανα
εβγαλε 120 χιλιόμετρα με δευτέρα
           150 χιλιόμετρα με τριτη στο σασμάν.

οι συνθήκες δεν επέτρεπαν τελικιασμα σημερα αλλα θα γινει και αυτο.

το sp OEM project συνεχίζεται.
 ένα πρόβλημα που είχα ήταν οτι σε φρενάρισμα με πολλά χιλιόμετρα ένιωθες ενα τρέμουλο.
άρα ειχα κάποια στραβή δισκοπλακα.

ξάπλωσα και τα 2 nsr κάτω και τους έβγαλα τους μπροστινούς τροχούς.
έκανα τράμπα τις δισκοπλακες και ολα καλά.   έγινε άλλο μηχανάκι
επιτέλους μπαίνω στις στροφές χωρίς φόβο.
 (βελτιώθηκε και το φρενάρισμα στα λιγα και ένα κενό στην μανετα που είχε πριν)

ακόμα δέθηκαν 8 καρμπυρατερ σήμερα ή 4 δυάδες καθώς στα nsr είναι διπλά  (οχι οτι τα χρειάζομαι για πούλημα θα πάνε μάλλον)
βγήκαν 2 δυάδες σχεδόν τέλειες/ 1 μέτρια/ και 1 χάλια 

200 χιλιομετρα ταξιδι.  δεν εμεινα και δεν εσπασε :-p ολα καλα.
δεν ζεσταθικε υπερβολικα και ουτε κοπανουσε τις ταχυτητες οπως λενε διαφοροι οτι κανει σε μεγαλες διαδρομες.
  οι αναρτησεις μαμανε, περασα ισως απο τον ποιο χαλια δρομο που υπαρχει στο ελλαντα και ουτε καν απεφευγα τις λακουβες..  ε ρε τι κανουν τα χοντρα λαστοιχα

      οταν ταξιδευουμε με διχρονακι δεν κανει να παμε συνεχεια με σταθερο γκαζι
οι θυριδες ζεσταινονται υπερβολικα σε καποια σημεια και αυτο κανει κακο.

στο ταξιδι λοιπων κλεινουμε το γκαζι καθε τοσο για 2 δευτερα και μερικες φορες δινουμε γκαζιες ή επιταχυνουμε  για να μπει στον κυλινδρο περισσοτερο μιγμα το οποιο θα `κρυωσει` τα κυλινδροπιστονα μας..  απλα κανουμε αυξομειωσεις στην ταχυτητα τα μας και στο γκαζι μας..  αποφευγουμε δλδ να παμε για ωρα με σταθερες rpm

the 120cc project

ανοιγμενη εξαγωγη.
  ρυθμισμα τρομπας λαδιου να καει λιγοτερο λαδι
αυτα εχει τωρα.
(λιγοτερο λαδι=περισσοτερο καυσιμο= μεγαλητερες επιδωσεις)  για αυτο τα αγωνιστικα δουλευουν με 1 και 1,5%  φυσικα εχεις θεωριτικα και περισσοτερες φθορες με λιγο λαδι.

αρχικα λυθικαν τα πλαστικα για ενα καλο καθαρισμα και ελενχο καθος τα modenas πολυ συχνα εχουν σπασμενες βασεις. ειναι και αρκετα παλια πλαστικα παπιου,αλλα γενικα ηταν σε καλη κατασταση και με τα μαμα αυτοκολιτα πανω

τωρα ειναι ποιο δυνατο απο ενα μαμα (+3 με  4 μηχανακια στην τελικη) αλλα τις επομενες μερες θα ρυθμιστει το μιγμα καλητερα.

στο μελλον λεω να:
[1] βαλω μια κατεβασμενη κεφαλη που θα δωσει συμπιεση αρα ποιο πολυ δυναμη στα μεσαια αλλα και λιγη στα ψηλα, ακομα λογικα θα καιει λιγοτερο με τον μικροτερο χωρο καυσης.

[2] νεα αναρτηση πισω γιατι στα δικαβαλα καθεται αρκετα και ενα σερβις στο πισω φρενο

[3] μετα πιθανον γραναζομα και ισως προπορεια για να κερδισει ακομα περισσοτερο στα μεσαια.

απο εκει και περα δεν εχω σκοπο να πειραξω αλλα

αντε να περασουμε κανα τετραχρονο ταφο που κοστιζει τα τριπλα, εχει περισσοτερα κυβικα και εχει φτιαχτει την σημερινη εποχη



 

time to fix a good carb